Δεν υπάρχει λόγος να κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλο μας. Τα μοντέρνα αυτοκίνητα έχουν βαρύνει και μοιάζουν να βαραίνουν ακόμα περισσότερο με κάθε νέα γενιά που παρουσιάζεται. Λογικό. Είναι μεγαλύτερα από ποτέ, ασφαλέστερα από ποτέ, πιο πολυτελή και πιο ποιοτικά από ποτέ ενώ τώρα στον χορό μπαίνει και ο εξηλεκτρισμός που μπορεί να προσφέρει πλεονεκτήματα για την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων αλλά αυξάνει δραματικά την μάζα των αυτοκινήτων. Όλα αυτά ισχύουν για το πιο ταπεινό hatchback που μπορεί να αγοράσει κανείς, μέχρι τα ταχύτερα, κορυφαία οχήματα που κυκλοφορούν στην αγορά. Το είδαμε για πρώτη φορά με την ολοκαίνουρια BMW M5. Την ολοκαίνουρια, plug-in υβριδική BMW M5 των 727 ίππων και 1.000 Nm ροπής η οποία μπορεί να προκαλέσει αλλαγές στο βαρυτικό πεδίο χάρη στα 2.500 κιλά που ζυγίζει περίπου. Το είδαμε επίσης με την τελευταία φουρνιά της Lamborghini με την “μικρή” Temerario να σταματά την ζυγαριά στα 1.905 κιλά ενώ ο τελευταίος… ένοχος είναι το επίσης ολοκαίνουριο Audi RS5!
Τεχνολογικά, το νέο, εξηλεκτρισμένο Audi RS5 κοιτά στα μάτια οποιονδήποτε ανταγωνιστή χάρη σε ένα plug-in υβριδικό κινητήριο σύνολο που αποτελείται από έναν twin-turbo V6, έναν ηλεκτροκινητήρα ο οποίος φιλοξενείται στο 8-τάχυτο, αυτόματο κιβώτιο και μία μπαταρία 25.9 kWh. Η συνολική ισχύς του συστήματος αγγίζει τα 639 άλογα, η ροπή τα 825 Nm και η ηλεκτρική αυτονομία που προσφέρει φτάνει τα 84 χιλιόμετρα. Στον σημαντικότερο τομέα των επιδόσεων δε, το νέο RS5 ολοκληρώνει το σπριντ στα 100 km/h σε μόλις 3.6 δευτερόλεπτα χάρη και στο κλασικό Quattro σύστημα τετρακίνησης το οποίο ωστόσο έρχεται αναβαθμισμένο με ένα κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που αν πιστέψουμε την Audi κάνει θαύματα στον τομέα της ευελιξίας και της εξάλειψης του φαινομένου της υποστροφής καθώς συνδυάζεται και με ένα νέο transaxle με ηλεκτρομηχανικό torque vectoring στον πίσω άξονα!
Το πρόβλημα είναι ότι το νέο Audi RS5 ζυγίζει 2.355 κιλά. Είναι κάτι παραπάνω από 600 κιλά βαρύτερο από τον προκάτοχο του, το RS4 και περίπου 190 κιλά βαρύτερο από το RS6 Avant που είναι μεγαλύτερο και εξοπλίζεται με έναν twin-turbo V8 με χωρητικότητα 4.0 λίτρων. Όλα αυτά δεν αποτελούν πρόβλημα για τον επικεφαλής της Audi Sport, Rolf Michl που δήλωσε ότι το plug-in υβριδικό σύστημα προσθέτει βάρος αλλά προσφέρει πλεονεκτήματα πέραν της ηλεκτρικής αυτονομίας των 84 χιλιομέτρων. Ο Michl ανάφερε ότι “το αποτέλεσμα είναι ένα νέο RS5 που είναι πιο σταθερό και ακριβές αλλά ο οδηγός το νιώθει ευέλικτο και ελαφρύ”.
Είναι προφανές ότι οι μηχανικοί της γερμανικής εταιρίας έκαναν τα μαγικά τους στα ηλεκτρονικά του πρώτου PHEV επιδόσεων της Audi αλλά η μάζα δεν είναι κάτι που μπορεί να κρυφτεί για πάντα. Από την άλλη, κανένα Audi ποτέ δεν ανήκει στην κατηγορία “φτερού” οπότε τουλάχιστον σε αυτόν τον τομέα το νέο RS5 είναι… on-brand. Οι τελικοί κριτές σίγουρα θα είναι οι πελάτες της εταιρίας και αυτοί που ενδιαφέρονται να βάλουν το χέρι στην τσέπη αλλά και εμείς μπορούμε να μην είμαστε ευχαριστημένοι από αυτές τις εξελίξεις στο άνω άκρο της αγοράς και ειδικότερα, στα μοντέλα επιδόσεων. Πόσο βιώσιμο (πρέπει να) είναι ένα μοντέλο οποιασδήποτε κατηγορίας με 640 ή 730 ή 920 ίππους και περιορισμένο όγκο πωλήσεων;
